為什么直升機很難飛上高原？首先要明確的一點是，在航空領(lǐng)域，直升機和飛機是兩個概念，它們的工作原理不同，飛機靠的是機翼產(chǎn)生升力和推力，而直升機靠的是旋翼。直升機最突出的特點就是可以做低空、低速和機頭方向不變的機動飛行。而且在面積相對較小的場地就可以進(jìn)行垂直起降。一般直升機的飛行高度在6000米以上，最大時速可達(dá)300km/h以上，一般航程可達(dá)600～800km左右。

直升機的應(yīng)用涉及多個領(lǐng)域，屬于軍民兩用產(chǎn)品。在軍用方面，它可以當(dāng)做運輸武器的工具、實施戰(zhàn)場救護(hù)、指揮控制等，在民用方面可以在緊急醫(yī)療救護(hù)時使用，在森林遭遇火災(zāi)時，可以從空中進(jìn)行滅火，起到護(hù)林滅火的作用。對于一些大好河山的美景，要想拍到它的全景，也可以借助直升機進(jìn)行空中攝影。

不過即使有這么多的優(yōu)點，它在實際使用過程中還是會遇到各種困難的，就比如說它是無法在高原區(qū)正常工作的，這又是為什么？

首先是它自身的原因，直升機的動力裝置采用的是渦輪軸發(fā)動機和旋翼共同配合，從理論上講旋翼直徑越大就能產(chǎn)生越大的升力，但是事實情況并不是這樣的，旋翼的直徑是限制大小的，因為在能量的轉(zhuǎn)換過程中會造成一定的損失。

 

渦輪發(fā)動機的工作原理是進(jìn)氣道吸入空氣，經(jīng)過多重渦輪壓縮，進(jìn)入燃燒室和一定比例的航空煤油混合并劇烈燃燒，產(chǎn)生的高溫高壓驅(qū)使核心機高速運轉(zhuǎn)，同時渦輪軸發(fā)動機的動力帶動旋翼高速旋轉(zhuǎn)，直升機也就可以起飛了。

不過渦輪發(fā)動機本身也是有缺點的，它的制造成本高，生產(chǎn)較困難，旋翼的轉(zhuǎn)速低就需要更大的減速系統(tǒng)，它的重量也是相當(dāng)可觀的，有時能占到發(fā)動機總重量的一半以上。

再者就是受到高原環(huán)境的影響，高原地區(qū)海拔高，空氣稀薄。這會大大降低直升機壓縮空氣的效率，影響飛機的飛行性能。據(jù)相關(guān)資料統(tǒng)計。海拔高度達(dá)到4000米時，大氣密度只有海平面的66%，直升機的旋翼功率下降幅度達(dá)到30%左右。目前直升機旋翼系統(tǒng)的工作極限高度為12150米，但是這種情況下的直升機必須拆除很多設(shè)備才能在這個高度停留，但是只是個空架子，并沒有實際工作能力。

而且高原環(huán)境的地理條件和氣候都不是很好，發(fā)生事故的頻率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于平原地區(qū)。為此我國當(dāng)初還專門購買了24架直升機用于高原運輸，但是有四架就發(fā)生了墜機事故。

后來我國也積極研制能用于高原工作的直升機，在青藏高原試驗的民用直升機也取得了階段性成功。直升機直-20被認(rèn)為是我國第一款可以實現(xiàn)高原飛行的國產(chǎn)通用直升機，在高原多次進(jìn)行試驗也表現(xiàn)突出。相信我國未來的直升機制造水平一定會越來越好！