第一架試飛成功直升機(jī)

1936年6月26日，?？斯镜馁Y深試飛員艾瓦德?洛夫斯駕駛著FW-61的首架原型機(jī)V1開始了第一次試飛，試飛時(shí)間據(jù)?？瞬┦坑涊d為45秒，這是世界上第一架試飛成功的直升機(jī)，在這不到一分鐘的時(shí)間里，無論起飛、降落、盤旋還是全速飛行，F(xiàn)w-61都表現(xiàn)出了很好的穩(wěn)定性。

Fw-61全長7.3米，高2.65米，是一種橫列式雙旋翼直升機(jī)，其自重800公斤，最大起飛重量950公斤（一說1024公斤）。機(jī)身和發(fā)動(dòng)機(jī)都直接采自同為?？水a(chǎn)品的Fw44教練機(jī)，這種雙座教練機(jī)具有非常穩(wěn)定的性能。

在當(dāng)時(shí)，F(xiàn)w-61打破了多項(xiàng)旋翼機(jī)領(lǐng)域的世界記錄，包括：最長滯空時(shí)間1小時(shí)20分鐘；最高時(shí)速122千米；最大航程230千米；最大實(shí)用升限3427米等。

世界上最大直升機(jī)

1969年2月12日，由前蘇聯(lián)米里直升機(jī)實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)局（現(xiàn)稱米里莫斯科直升機(jī)制造廠）設(shè)計(jì)，綽號(hào)“信鴿”的V-12重型運(yùn)輸直升機(jī)首次試飛，飛行中有效載重31030公斤，以180米/分鐘的爬升速度爬升列2951米高度，這一高度打破了最大載重下爬升到2000米高度的紀(jì)錄，而且也打破了20000公斤，25000公斤和30000公斤有效載重的高度紀(jì)錄。

V-12重型運(yùn)輸直升機(jī)是一架不尋常的測試直升機(jī)，身軀龐大，機(jī)長37米，機(jī)高12.5米，兩翼分別帶有一個(gè)直徑達(dá)到35米的螺旋槳，當(dāng)它們旋轉(zhuǎn)起來，螺旋槳可觸碰的死亡地帶長達(dá)67米。它的各項(xiàng)超級參數(shù)都被寫進(jìn)了國際航空協(xié)會(huì)的記錄和吉尼斯世界紀(jì)錄的書中。

由于V-12身軀過于龐大，機(jī)動(dòng)性很差，且操作不便，所以沒有量產(chǎn)，世界上只生產(chǎn)過2架V-12，其中一架陳列在俄羅斯的Monino航空博物館，另一架據(jù)說停在莫斯科的Mil工廠內(nèi)。

看了世界上最大的直升機(jī)，大家會(huì)不會(huì)覺得世界最小的直升機(jī)再小也小不到哪去？

Nonono，世界上最小的軍用直升機(jī)尺寸小到超出你想象~

世界上最小軍用直升機(jī)

PD-100黑黃蜂，是挪威Prox Dynamics公司研制的迄今為止世界上最微小的“直升機(jī)”。這款“直升機(jī)”的體積只有一個(gè)香煙盒大小，發(fā)動(dòng)機(jī)葉片只有4英寸大小，可以攜帶一架微型數(shù)碼照相機(jī)，配備著世界上最微小、最輕便的伺服傳動(dòng)裝置。這種新型伺服傳動(dòng)裝置重量僅為0.5克，它使得該直升機(jī)的重量比玩具電動(dòng)直升機(jī)還要輕。

由于該直升機(jī)是充電式直升機(jī)，所以在飛行過程中基本沒有聲音，可以在1分鐘內(nèi)完成升空，最高速度為580米/分鐘，可以在空中懸停，最遠(yuǎn)操作距離為1000米，充滿電后該直升機(jī)可持續(xù)飛行25分鐘，期間可通過機(jī)身的攝像頭向監(jiān)控器提供圖片或視頻。主要用于對作戰(zhàn)地區(qū)或密閉空間的偵查、監(jiān)視敵軍動(dòng)向、檢查危險(xiǎn)區(qū)域等等。

目前該款直升機(jī)已經(jīng)投入軍用，而且因其性能先進(jìn)，已經(jīng)被二十多個(gè)北約國家軍隊(duì)采用，在阿富汗戰(zhàn)場上曾經(jīng)使用過，戰(zhàn)績斐然。

最高時(shí)速直升機(jī)

2010年9月6日，意欲競爭世界速度最快直升機(jī)名號(hào)的歐洲直升機(jī)公司（為了與美國西科斯基公司研制的X2型高速直升機(jī)抗衡），在伊斯特爾飛行試驗(yàn)中心，試飛了其最新技術(shù)研制的X3型高速直升機(jī)原型機(jī)。該直升機(jī)配備有兩臺(tái)渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，可為一個(gè)五葉主旋翼和兩個(gè)安裝在機(jī)身兩側(cè)的螺旋槳提供足夠動(dòng)力，其最高設(shè)計(jì)巡航速度為220節(jié)(約合每小時(shí)407千米)。

在2013年6月7日，X3的新一次試飛中，水平飛行速度已達(dá)到255節(jié)（472千米/時(shí)），并在此次試飛前幾天的一次試驗(yàn)中，下降時(shí)最高飛行速度已達(dá)到263節(jié)（487千米/時(shí)）。

試飛員Hervé Jammayrac稱，X3在高速飛行時(shí)始終保持很好的穩(wěn)定性，并在未采用任何減振系統(tǒng)的情況下保持著較低的振動(dòng)水平。

飛得最高的直升機(jī)

1972年6月21日，飛行員吉恩?鮑萊特駕駛SA315B“美洲駝”創(chuàng)造了飛行高度達(dá)12442米的世界紀(jì)錄。

SA315B直升機(jī)，是法國宇航公司研制、在“云雀”Ⅱ基礎(chǔ)上改進(jìn)的多用途直升機(jī)，其設(shè)計(jì)始于1968年末，最初是為了滿足印度武裝力量的需求，原型機(jī)于1969年3月17日首飛，次年開始服役。

從上圖不難看出，SA315B最大的特點(diǎn)就是機(jī)身尾梁沒有蒙皮，直接露出了鋼制飛機(jī)骨架，之所以設(shè)計(jì)成這么一個(gè)古怪的模樣，主要是為了提升飛機(jī)的飛行高度而采取的減重措施。

至今，SA315B有418架交付給了法國和巴西，245架交付給了印度。在印度，該機(jī)型仍在產(chǎn)。

飛得最遠(yuǎn)的直升機(jī)

1962年，為了贏得為美國陸軍生產(chǎn)新型輕型偵察直升機(jī)(LOH)的合同，休斯直升機(jī)公司制造了5架OH-6A原型機(jī)（美國陸軍將其命名為“卡尤塞”（Cayuse），綽號(hào)“印第安種小馬”），在與貝爾直升機(jī)公司的OH-4A和席勒航空公司的OH-5A的對比測試中取得了勝利。

 

 

1966年4月6日，休斯公司的試飛員、退役陸軍中校Robert Ferry駕駛OH-6A從加利福尼亞州卡爾福城的休斯公司起飛，到佛羅里達(dá)州的奧蒙德降落，耗時(shí)15小時(shí)8分鐘，航程達(dá)3562千米。這是迄今為止中途不加油的直升機(jī)最大航程紀(jì)錄。此外，在1966年3―4月間該直升機(jī)還創(chuàng)造了其余22項(xiàng)世界紀(jì)錄。

該直升機(jī)能夠比其它直升機(jī)飛得遠(yuǎn)的主要原因是，它的體重輕、肚子大。為了延長航程，OH-6A灌滿了超過一噸的油料，起飛時(shí)總重達(dá)到自身空重的3倍，機(jī)身后部和副駕駛座都改成了輔助油箱。