航空器的維修中不可避免地要涉及到航材的使用問題。使用合格的航材對保證航空安全和維護航空運營人的合法利益都是非常重要的。

合格的航材包括兩個非常重要的屬性:

第一是合法性，即應當具備完整、有效的合格證明文件表明符合民航法規(guī)中關(guān)于 適航性的規(guī)定；

第二是確保在儲存、運輸過程中有效保持適航性狀況。

另外，為防止非法航材在航空器維修中使用，各民航當局都對 航材的可追溯性提出了要求。

一、定義：

CCAR-145第145.3 條定義

（r）自制件：是指不是依據(jù)航空器或航空器部件的制造廠家公開發(fā)布的持續(xù)適航性文件中給定的設計數(shù)據(jù)、材料或加工方法制造的航空器部件。

CCAR-43 第43.5條定義

(h)時壽件：指在航空器、發(fā)動機或者螺旋槳（以下簡稱航空產(chǎn)品）的持續(xù)適航文件中有強制更換要求的部件。

AC-120-FS-058R3

5.4標準件：指其制造符合確定的工業(yè)或國家標準或規(guī)范的零件，包括其設計、制造和統(tǒng)一標識要求。這些標準或規(guī)范必須是公開發(fā)布并在航空器或其部件制造廠家的持續(xù)適航性資料中明確的。

5.5原材料：指符合確定的工業(yè)或國家標準或規(guī)范，用于按照航空器或其部件制造廠家提供的規(guī)范進行維修過程中的加工或輔助加工的材料。這些標準或規(guī)范必須是公開發(fā)布并在航空器或其部件制造廠家的持續(xù)適航文件中明確的。

5.6全新航空器部件：指沒有使用時間或循環(huán)經(jīng)歷的航空器部件（制造廠型號審定過程中的審定要求經(jīng)歷或臺架實驗除外）。

5.7使用過的航空器部件：指除全新航空器部件以外的航空器部件。

5.8航材供應商：指向航空運營人提供民航局批準或認可的航空器部件和原材料的任何單位和個人。航材供應商包括經(jīng)批準或認可的航空器部件制造廠家、其他航空運營人、維修單位或者航材分銷商，任何僅提供信息、運輸?shù)拇怼⒋砣耍òC構(gòu)）不視為航材供應商。

5.9航材分銷商：指以自身名義從民用航空器及其零部件制造廠家、維修單位或其他航材供應商購買航空器部件或原材料，再銷售給其他人的單位或個人。

二、管理要求：

第 145.22 條 器材

維修單位應當按下列規(guī)定具備其維修工作所必需的器材，對其進行有效的保管和控制，保證其合格有效：

(a) 維修器材應當符合有關(guān)適航性資料的規(guī)定。通過協(xié)議使用其他單位器材的，應當具有有效的正式合同或者協(xié)議。

(b) 維修單位使用的器材應當具有有效的合格證件，并建立入庫檢驗制度，不合格的或者未經(jīng)批準的器材不得使用。

器材的有效合格證件可以采用下列形式:

(1) 標準件和原材料應當有合格證或者合格證明；

(2) 非標準件和非原材料的全新器材應當有原制造廠頒發(fā)的適航批準標簽或者批準放行證書；

(3) 使用過的器材，應當具有民航總局或者民航地區(qū)管理局按本 規(guī)定批準的維修單位簽發(fā)的本規(guī)定附件七規(guī)定的《批準放行證書/適航批準標簽》。

(c) 使用非航空器制造廠家批準的供應商提供的器材應當告知相應的航空營運人，并通過航空營運人獲得民航總局的批準或者認可。

(d) 對于航空營運人的維修單位，允許其按照民航總局或者民航 地區(qū)管理局批準的工作程序生產(chǎn)少量自制件用于其自身維修工作，但僅限于其故障、失效或者缺陷不直接造成《民用航空產(chǎn)品和零件合格審定規(guī)定》第五條第（四）項所列任一情況的航空器部件；非航空營 運人的維修單位生產(chǎn)上述自制件的，應當在使用前告知相應的航空營 運人，并通過航空營運人獲得民航總局或者民航地區(qū)管理局批準。自 制件不得銷售。

(e) 維修單位應當建立在質(zhì)量系統(tǒng)控制下的器材供應商評估和入庫檢驗制度，以防止不合格的器材在維修工作中使用；對庫存的器材應當建立有效的標識、保管和發(fā)放制度，以防止器材混放和損壞，保證器材完好，使用正確。

(f) 對于具有庫存壽命的器材，應當建立有效措施防止維修工作中使用超庫存壽命的器材。    

(g) 對于化學用品及有防靜電要求的器材，應當根據(jù)原制造廠家的要求采取有效的安全防護措施。

(h) 維修單位應當建立不可用器材的隔離制度及報廢器材的銷毀制度，防止在維修工作中使用不可用的或者報廢的器材。

第 145.31 條 維修工作準則

(c) 維修中使用或?qū)⑹褂玫钠鞑膽斁哂杏行У暮细褡C件并處于良好可用狀態(tài)；使用經(jīng)本單位維修的以恢復安裝為目的的可用件應 當具有本單位的可用件掛簽；外委修理的可用件應當按照外委廠家的 證件要求提供相應的維修放行證明；維修現(xiàn)場存放的航空器部件應當 具有明確的標識，可用件與不可用件應當隔離存放并且在運輸過程中妥善保護。

(d) 航空器部件的維修放行證明采用由維修單位授權(quán)的放行人 員簽署《批準放行證書/適航批準標簽》的形式。但當任何部件的維 修是為本單位另一項完整的維修工作需要時，其維修證明可以采用本 單位內(nèi)部合格證件的形式。

維修單位簽發(fā)維修放行證明應當遵守下列規(guī)定：

(1) 只能對本單位維修的航空器或者航空器部件簽發(fā)維修放行證明；

(2) 維修放行證明不得任意更改或者挪作他用；

(3) 維修單位可以根據(jù)具體情況對維修放行證明進行調(diào)整以保 證填寫內(nèi)容的完整性，但不得對其原有的內(nèi)容進行任何刪改；

(4) 維修放行證明的使用不得對航空器或者航空器部件的適航性造成混淆。

經(jīng)批準的維修單位應當至少向送修人提供維修放行證明并附有 有關(guān)實施維修工作的說明。國內(nèi)維修單位提供的維修放行證明以及有關(guān)實施維修工作的說明應當至少使用中文，但在國外/地區(qū)送修客戶 提出要求的情況下，維修放行證明以及有關(guān)的說明可以采用英文；國 外/地區(qū)的維修單位為中國登記注冊的航空器及其零部件提供的維修 放行證明和有關(guān)實施維修工作的說明應當至少使用英文。    

維修放行證明的復印件應當與維修記錄一同保存。

CCAR-43

(f)為滿足CCAR91部對時壽件檢查的要求，對于航空器上臨時拆下時壽件的處置應當滿足如下要求：

(1)在符合下述條件的情況下，為維修的目的臨時從航空產(chǎn)品拆下并重新安裝的時壽件可以不按照本段(2)的要求進行處置：

(i)時壽件的壽命狀況沒有改變；

(ii)拆下并安裝于同一序號的航空產(chǎn)品上；

(iii)在時壽件拆下期間，該航空產(chǎn)品不再累積使用時間。

(2)除本段(1)的情況外，任何從航空產(chǎn)品上拆下時壽件的應當按下述方法之一進行控制，確保到壽的時壽件不會被安裝到航空產(chǎn)品上：

(i)記錄保存系統(tǒng)：即是用一個記錄保存系統(tǒng)來控制，該系統(tǒng)記錄時壽件件號、序號和現(xiàn)行的壽命狀況。時壽件每次從航空產(chǎn)品上拆下后，記錄應與現(xiàn)行壽命狀況一起更新。此系統(tǒng)可以包括電子、紙張或其他記錄方式。

(ii)掛簽：即在時壽件上掛附標簽或其他記錄。標簽或記錄應包括時壽件的件號、序號和現(xiàn)行的壽命狀況。時壽件每次從航空產(chǎn)品上拆下后，應建立一個新的標簽或記錄，或者在現(xiàn)有的標簽或記錄上更新現(xiàn)行壽命狀況。

(iii)非永久性標記：即用易讀的非永久性標記在時壽件上標明其現(xiàn)行壽命狀況。部件每次從航空產(chǎn)品上拆下后，其壽命狀況應更新。但該標記應當不易被清除，且應當符合制造商的標記說明文件，不得破壞時壽件的完整性。

(iv)永久性標記：即用易讀的永久性標記在時壽件上標明其現(xiàn)行壽命狀況。時壽件每次從航空產(chǎn)品上拆下后，其壽命狀況應更新。但該標記應當符合制造商的標記說明文件，不得破壞時壽件的完整性。

(v)隔離：即對到壽的時壽件進行隔離，以防止被安裝到航空產(chǎn)品上。對時壽件隔離時應當至少滿足如下要求：

1)記錄并保持該件件號、序號和現(xiàn)行壽命狀況；

2)確保該件與其他可用的相同時壽件分開儲存。

(vi)破壞：即對到壽的時壽件進行破壞，以防止時壽件被安裝到航空產(chǎn)品上。對時壽件進行破壞，該破壞應當使該件不可修復和重新使用，并明顯地不適航。

(3)時壽件的轉(zhuǎn)移。當時壽件由于拆下、出售或其它情況需要轉(zhuǎn)移時，除非該部件被破壞，否則該部件應當按本條控制方法的要求進行標注或附帶掛簽或記錄。