直升機(jī)螺旋槳所用材質(zhì)一定是經(jīng)過(guò)嚴(yán)格挑選的，其中表現(xiàn)良好的復(fù)合材料在航空產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展應(yīng)用當(dāng)中，會(huì)逐漸的在更多領(lǐng)域得到運(yùn)用，也將慢慢取代一些金屬材料不能實(shí)現(xiàn)的一些性能。復(fù)合材料槳葉的可設(shè)計(jì)性比較強(qiáng)，便于外部幾何形狀與內(nèi)部結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。改變鋪層方向可以使不同展向位置具備不同的剛度，以滿足動(dòng)力學(xué)特性要求。復(fù)合材料的耐腐蝕性好，損傷容限較大，抗疲勞特性好，故而壽命比金屬槳葉長(zhǎng)。

1、復(fù)合材料的疲勞性能要遠(yuǎn)高于金屬相比金屬材料疲勞壽命要高很多；

2、復(fù)合材料是各項(xiàng)異性材料，其可設(shè)計(jì)性很高，可以根據(jù)翼型和受力需求，設(shè)計(jì)復(fù)合材料旋翼的承載方式，對(duì)結(jié)構(gòu)受力形式進(jìn)行優(yōu)化；

3、抗腐蝕性，復(fù)合材料不存在腐蝕作用，通過(guò)與鈦合金緊固件配合使用，也可以解決機(jī)械連接問(wèn)題。

但是復(fù)合材料也是存在一定的缺點(diǎn)的。比如螺旋槳被雷電擊中，可能會(huì)由于電阻較大而爆開(kāi)，導(dǎo)致事故。

其實(shí)，不僅旋翼由碳纖維等復(fù)合材料制造，機(jī)身的大部分部件也采用了相同的制造工藝。 現(xiàn)代直升機(jī)的復(fù)合材料用量已經(jīng)達(dá)到50％以上，甚至有些直升機(jī)達(dá)到了80-90％。

20世紀(jì)90年代，復(fù)合材料的應(yīng)用又達(dá)到了一個(gè)新的階段，NH-90戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸直升機(jī)復(fù)合材料用量達(dá)95%，僅動(dòng)力艙平臺(tái)、隔板仍采用金屬件，其余部分全部采用復(fù)合材料制造?；⒅鄙龣C(jī)機(jī)體的復(fù)合材料占結(jié)構(gòu)重量的80%以上，RAH-66上的復(fù)合材料則占總材料重量的51%。因此，隨著復(fù)合材料技術(shù)的不斷發(fā)展和在直升機(jī)上應(yīng)用的不斷深化，下一代武裝直升機(jī)將有可能成為全復(fù)合材料直升機(jī)。